─ 平均30歲的新創團隊，如何打造出第一輛MIT無人小巴？
2019-07-25
「就像玩大台遙控車，不覺得很熱血嗎？」這是台灣有史以來第一輛、自己從無到有打造出來的自駕電動小巴，且目前已成功載運4000人次。平均不到30歲的新創團隊，如何辦到的？他們為何認為，滿街跑的機車也是台灣發展自駕車的優勢？
「像我們學交通和車輛的人，就是希望有個代表作，」35歲的台灣智慧駕駛股份有限公司執行長沈大維睜大雙眼說，「男生從小的夢想就是玩遙控車，自駕車就像大台的遙控車，不覺得很熱血嗎？」
年初剛落成、佔地兩公頃的自駕測試實驗基地，是由科技部打造、國研院委託車輛中心營運，猶如無人車考駕照的練習場地，具備13項情境測試，包括十字路口、行人穿越道、智慧候車亭、路邊停車、圓環、彎道、平交道、隧道等等。
目前在這個場地測試的自駕車，還有來自成大機械系、財團法人車輛測試中心、工研院與華德動能，以及緯創與豐榮客運的巴士。
但台灣智慧駕駛的小巴，卻是唯一由本土企業發起、從零開始組裝無人駕駛小巴、並整合系統的團隊，軟硬體台灣自製率高達七成。
這個平均年齡不到30歲的團隊，卻走得比誰都要前面。
33歲的台灣智慧駕駛技術長李昇達，在長庚大學攻讀資工所與電機博士時，研究主題包括癌症與基因檢測，從雞的基因研究到腸病毒基因療法。
現在，他要做的，是要把一輛小巴裝上具有運算能力的大腦、由雷達、光達與鏡頭組成的眼睛，相當於是要注入生命到沒有生命的車子裡。今年下半年要發表的新車款，目標是做到等級四的無人駕駛（人不用介入駕駛，車輛可按照既定路線自動行駛）。
走入台灣智慧駕駛位於沙崙試驗場的辦公室，牆上貼的是密密麻麻的機器學習心智圖，呈現一項訊息進到車子大腦後，到最後動作之前，中間所有細緻的決策流程。「現在每秒鐘可以跑五次，但還不夠快，」李昇達說，還得做更多硬體與軟體調校。
去年才成立的台灣智慧駕駛股份有限公司，從公司英文名稱Turing，就可看出是對人工智慧之父艾倫圖靈（Alan Turing）致敬。（延伸閱讀：他，連賈伯斯都想致敬！圖靈──不被世界所承認的天才）
但發展自駕車產業，台灣有優勢嗎？
台灣優勢：路況具亞洲特性，且技術頂尖
台灣智慧駕駛認為，答案是肯定的。
因為台灣在自駕車領域的技術，離先行者的距離，其實可能沒有我們想像的那麼遙遠。「沒有人敢宣稱自己已經成功，」台灣智慧駕駛公司董事長陳維隆說，目前在自駕車領域除了通用汽車、福特與奧迪之外，其他都是新創軟體公司。新創正在顛覆現有秩序。
而台灣又有獨特優勢，一是路況具亞洲特性。陳維隆說，即使是走在前面的
天下雜誌